随着东南三菱的退市，广汽三菱成为三菱汽车在中国唯一的合资车企。相对于东南三菱的淘汰，广汽三菱似乎还算“幸运”，至少还能在国内车市“安身立命”。但随着销量的不断下滑，市场存在感非常弱的广汽三菱只能躲在车市的角落里。
值得注意的是，近年来，日系车企在华整体销量大幅增长，尤其是丰田和本田的销量，但同为日系品牌的广汽三菱却在中国市场节节败退。今天的广汽三菱更像以前的一汽马自达。
广汽三菱成立于2012年，在中国汽车市场经历了九年的发展。非但没有成为“气候”，反而在销量的持续低迷中逐渐走到了生命的尽头。
据统计，2019年广汽三菱累计销量为13.3万辆，同比下降7.6%。2020年，广汽三菱销量几乎减半，仅为7.5万辆，同比下降43.6%。2021年，广汽三菱销量持续下滑。今年1-10月累计销量仅为5.1万辆，同比下降6.78%。
无论是销量还是产品矩阵，现在的广汽三菱与退市前的一汽马自达非常相似。目前广汽三菱只有三款车在售，月均销量下降到5000多辆。退市前，一汽马自达只卖两款，月均销量也在5000辆左右。同样，产品数量太少，销量下滑严重。所以随着存在感逐渐降低，广汽三菱的处境也越来越尴尬。
造成广汽三菱如此落魄的因素有很多，但最主要的原因还是在新车投入和产品阵容建设上太懒了。要知道，成立9年来，广汽三菱目前在售的只有欧蓝德、金萱和逸格。其中销售主力欧蓝德上市近十年没有升级，金萱投产后也很久没有升级。两者都严重缺乏竞争力。三款车型中，销量更好的欧蓝德平均月销量只有3000到4000辆，而金萱和宋轶月销量一直保持在100辆左右。
另外，只靠SUV一条腿走路也成为了制约广汽三菱发展的瓶颈。前几年，由于享受SUV市场红利，广汽三菱销量增长迅猛，高峰期年销量可突破10万辆。然而，随着目前SUV市场已经成为一片“红海”，单腿走路的广汽三菱劣势已经显现，销量开始持续下滑。
再者，在产品质量上，广汽三菱的表现确实让消费者失望。从相关质量投诉网站不难发现，关于广汽三菱的投诉比比皆是，质量问题集中在“三大件”上。发动机抖动、异响、变速箱顿挫、车身共振等问题成为广汽三菱投诉的“重灾区”。其中，欧蓝德最为严重。据多位车主反映，欧蓝德怠速时抖动明显。至于发动机抖动，广汽三菱也承认了这个问题的存在，表示怠速抖动异常是发动机悬置总成相关零件的装配问题造成的。
或许是意识到了自身的问题，广汽三菱首先开始布局新产品的投放。近十年没有换代的欧蓝德终于迎来了换代的消息。新车预计于2022年上市。与此同时，在电动化已经成为车市主流方向的时候，广汽三菱首款纯电动SUV阿图克却姗姗来迟，新车将亮相今年的广州车展。
值得一提的是，广汽三菱多次强调，Atuke是广汽集团与三菱汽车合作研发的首款新能源汽车。为什么突出广汽集团？显然是想强调中国的强大作用。近年来，广汽集团旗下的广汽爱安在新能源市场“混”得风生水起，新能源技术有所积累和沉淀。而广汽三菱在阿图克新车中对广汽集团的重视，是否意味着广汽集团对三菱的“反哺”已经出现在新能源技术中？
两种新产品即将投放市场。看似广汽三菱已经开始改变过去的错误，但实际上作为合资企业的三菱并没有下定决心，甚至完全不重视中国市场。据了解，在三菱去年的年会上，三菱表示将削减其在中国的固定费用。在雷诺-日产-三菱联盟的股东大会上，三菱表示将专注于东南亚和大洋洲以及一小部分中东地区，中国的市场以日产在中非的市场为主。于是，三菱的重心不在中国，向中国市场推出更多新产品成了妄想。
写在最后
虽然目前新能源市场相当火热，但竞争压力也开始凸显。阿图科未来上市后能否得到消费者的认可，还需要进一步观察。同时，当各大车企在SUV市场的竞争已经进入白热化阶段，新一代欧蓝德能否成为广汽三菱的“救命稻草”也是一个大大的问号。但是，产品数量少，产品质量差，品牌力弱，消费者认可度逐渐降低，广汽三菱可能已经进入了生命的倒计时。
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