虽然中国是目前世界上更大的汽车生产/销售国，但竞争也是最激烈的。随着国产车的崛起，许多合资车型都采取了“以价换量”的方式来阻止销量的下滑。要说凯迪拉克、路虎、沃尔沃这些二线豪华品牌，30万元以上的入门价格，下降了四五万元，只占整车指导价的六分之一左右。但在中国部分地区，美系别克英朗的入门指导价从11.99万元降至7.49万元。优惠后4万多的降幅相当于整车指导价的三分之一。这说明“降价王”别克英朗的价格真的大幅下降了。
别克英朗降价自然有奇效，也有被国内消费者称赞的资格。国内历史累计总销量突破200万+辆。2020年销量超过29万辆，紧随大众速腾，位列汽车年度总销量榜第六位。从销量来看，这款别克英朗车确实很受国人欢迎。总的来说，可能是合资品牌的光环，自身产品的实力，优惠幅度带来的市场需求。
英朗的定位是紧凑型车。2009年在中国上市之初，英朗的车身尺寸数据确实在同级别车型中名列前茅。但是现在的情况是，很多国产紧凑型车越做越大。英朗2640mm的轴距和4609mm的车长自然就没什么竞争力了。不过目前英朗的入门价格已经下调到了优惠后的部分国产入门级紧凑型车，所以下调后的定位竞争力还是很明显的。我身高1.74m坐在前排，调整好自己合适的坐姿，一拳打头空。坐后排，头间四指空腿间一拳两指空。整体乘坐空还是比较宽敞的。不过后备箱的深度比较大，我站在后面几乎摸不到后座的靠背，而且空空间比较规整。同时后备箱开口的大小和范围也不难拿大后备箱。总的来说，英朗在空房间还是可以满足大部分使用要求的。
动力方面，2021款英朗有两种动力选择。首先是2021款的车型版本，搭载L2B型号的1.5L四缸自然吸气发动机。相信有上汽通用车型的车友应该不陌生。这是一款安装在很多在售车型上的发动机，从上市到现在已经有一定的年头了。这台1.5L发动机的更大功率是83kW (113HP)，是上周和朋友试驾给我个人感受最多的。说实话，这个动力表现几乎不能和现在日产本田的小排量直喷自吸或者德国的小排量增压相比。但它的特点是耐用省油，当然比不上性能。工信部油耗百公里5.9L。
如果你想 *** 驾驶，看看它的1.3T 48V轻混版。同时，英朗也是别克家族首款搭载48V轻混的量产轿车。1.3T发动机更大功率120kW(163马力)，更大扭矩230 Nm。起步时能带来一定的推背感，更高时速195km/h，工信部百公里油耗5.3L，结合44升油箱容积。传动系统也匹配6AT变速箱，平顺性表现不错。不过这个1.3T发动机是三缸的，我觉得比较遗憾。毕竟目前国内大部分消费者对三缸车型的接受度都不是很高，否则英朗也不会在所有三缸车型销量较低的情况下重新启用四缸发动机。
英朗虽然不是新车型，但是现在性价比很低。同时，整个6AT英朗还具有很多双离合车型不具备的换挡平顺性。不过英朗在实用层面也有非常不错的表现，比如空房间和油耗。这些都是很多车型不具备的竞争优势，所以结合“以价换量”的做法，预计会卖得很好，性能也能满足很多消费者的实际需求。不过话说回来，如果一款车型长期以“以价换量”的方式销售，虽然可以在一定程度上提升销售业绩，但从长远来看，很容易拉低整个品牌的调性。这波操作可谓有得有失。