在童话故事《龟兔赛跑》中，兔子因为睡在边上，在和乌龟的赛跑中输了。然而，在国内的快递比赛中，一只来自印尼的兔子却没有请假。他反而想通过烧钱圈地来超越旧地主。
截至目前，极兔快递进入中国市场一年半，却拿下了快递行业8%的市场份额，仅次于顺丰的9.6%。近日，极兔传出将把在美国的上市计划改为在香港上市，并完成了一笔新的融资，以拓展中东和拉美市场。
为什么极兔把战争瞄准了海外市场？它的“唯快论”能走到最后吗？能否成为千亿美金市值“UPS”的对手？
豪言壮语放出:不对标“通达系”，攻千亿市值“UPS”
兔子成立于2015年8月，创始人是OPPO印尼前CEO李杰。初衷是服务于OPPO在印尼的销售和分销；凭借OPPO在印尼的销售 *** ，极兔在不到四年的时间里成为东南亚第二大快递公司。
2019年，通过收购上海龙邦快递极速兔，获得中国快递业务资质，2020年3月正式进入中国市场。到今年年初，极兔的日发货量已经从2020年的2000万件飙升至3000万件。
目前兔子还在狂奔。
据《LatePost》报道，近日，极兔在春节后完成了新一轮融资。当时计划金额为2.5亿美元，将主要用于开拓中东、拉美等海外市场。在此之前，极兔在4月刚刚完成14亿美元融资，投后估值78亿美元，超过童渊、申通、大云，仅次于顺丰、京东物流、中通。
据今日香港媒体报道，极兔正考虑将上市地点从美国改为香港。该公司最快将于明年赴港上市，计划融资约10亿美元。同时，据媒体报道，极兔正在与腾讯控股洽谈融资10亿美元。
截至目前，兔子并未对上述消息做出回应；但透露出的信息是，极兔开始将战火转移到海外市场，这或许意味着其“三通一达”之战将暂时中止。
在香港上市表明，极兔仍然希望将部分发展重点放在国内市场。这背后的原因是极兔的野心变大了——“我要对抗UPS的百亿美元”，但又不得不依靠国内市场作为基石。
据极兔内部人士透露，极兔已经不再对标市值数百亿美元的四通一达或顺丰，而是对标市值过千亿美元的UPS。然而，为了实现这一战略目标，该公司需要在竞争激烈的中国市场保持现有地位，同时继续开拓新的海外市场。
傲慢被释放，但自信在哪里？
是你有底气，还是你抗不住围剿？
众所周知，极兔的发财逻辑和拼多多类似，就是靠价格战抢占市场。
国内快递以电商为主。虽然我们对时效或者服务差异不是很敏感，但是对价格特别敏感。极兔进入中国市场，立刻拉开了低价的序幕。据悉，其单票价格比通达低1-2元，用了不到两年的时间就获得了国内快递市场8%的份额。
国家邮政局数据显示，7月份，我国快递行业日均订单量为2.88亿单。按照每天2200-2500万只兔子的数量，占据8%左右的市场份额。
另一方面是加入拼多多阵营支持其日常订单。据亿邦动力此前报道，今年年初，极兔日单量突破2000万，超过80%的单量来自拼多多。
但是，不好的竞争意味着每单大概承担1元的损失，显然是被同行嗤之以鼻的。因此，从去年9月份开始，极兔就不断遭到通达系的围攻，顺丰、大云、童渊、申通都发布了“封杀极兔快递”的内部文件。
所以，这次融资后，极兔将战略重心转向海外市场，或者说是被通达系“封杀”后的一种被迫和无奈的表现。
不过，对兔子还是有些信心的。
首先，从市场份额和日订单来看，公司优势明显。如上所述，在不到两年的时间里，极兔可以完成3000万的日订单，8%的市场份额；另一方面，成立于2002年的ZTO快递在2019年赢得了3000万的日订单。
即使极兔目前被通达系封杀，其日订单量也能稳定在2500万单的范围内。这一面揭示了极兔仍然可以继续依靠低价吸引商家。
根据其他披露的数据，在国内快递行业，童渊和大云的市场份额在15%以上，申通在10%左右，顺丰在9.6%左右。虽然极兔只占8%，但与成立20多年的国内老牌快递公司相比，其发展势头不得不令人惊讶。
其次，极兔资金链充足，有OPPO核心人员支持。
目前，虽然极兔并未公布新一轮融资规模，但上一轮14亿美元的融资已使其投后估值达到78亿美元。值得注意的是，其背后站着的投资机构多为于波资本、高瓴资本、红杉资本等全球知名投资机构。
另一方面，极兔的快速发展也与创始人李杰有关，他是OPPO印尼公司的前CEO。可以借助OPPO的分销 *** 发展壮大。同样，极兔也可以在OPPO已经布局的中东市场有所作为。
最后，极兔有出海的经历，为公司在中东和拉美的扩张战略打下基础。
目前极兔在印尼市场之一，东南亚市场第二。在进入国内市场之前，在印尼市场有稳定的地位。
相比国内快递公司，极兔显然有进入海外市场的经验和信心。
但归根结底，快递公司极兔是靠补贴资本运作的方式发展起来的，但这能支撑极兔千亿市值“UPS”的野心吗？
能成为下一个“UPS”吗？
互联网时代，反应慢的公司很容易被时代抛弃。主要原因是在快节奏的时代，战略、技术、思维的落后很容易让一个企业彻底落伍。
同样，一个以“快”策略抢占市场的公司，如果慢下来，更容易被市场抛弃。所以兔子再快再慢，很可能就失去了这场比赛的资格。
国内快递公司的联合围剿，打压了极兔空的生存，但快递业不发达的中东、拉美等海外市场，让极兔有了更大的突破。
在中东，以迪拜为更大港口，航运发达，快递业不发达。本地卖家会主要选择货到付款，导致不付款的风险，每笔订单的成本价大大提高。
到目前为止，中东地区的快递公司主要是以Aramex为首的老牌当地快递公司，但是当地地址不明确也使得很多企业的物流 *** 无法建设和完善。
因此，极兔可能会在物流行业不发达的海外市场建立分销 *** 或加盟 *** ，然后采取低价策略补贴卖家，从而发展成为当地头部玩家。极兔需要做的，可能是不断扩大融资规模，以支撑其低价策略。
但极兔要成为千亿市值的UPS公司还为时过早。
截至目前，极兔的投后估值已达78亿美元，但这与估值1700亿美元的UPS仍有较大差距。值得注意的是，UPS能成为全球快递巨头，靠的是深耕物流 *** ，形成完整的业务链条和丰富的产品结构。
根据UPS的财报，其主要业务包括国内包裹、国际包裹、供应链和货物运输。其中，UPS国际快递收入常年约占20%。2019年营业利润率高达18.7%，约为国内快递业务的两倍。
另一方面，每单都要补贴1元的极兔。盈利还是个问题，利润率要做到18.7%还是有点难度。
另外，极兔如果靠单一的低价策略抢占海外市场，如果不深耕物流 *** 和仓储实力，同样难以与拥有强大供应链的UPS相提并论。
再者，低价策略是一把双刃剑，可以是“风口”中的制胜武器，也可以是“红海”中的自毁武器。
就像在国内市场，极兔尝到了这把刀的危害，被各家包围；与此同时，国内快递行业也开始了新一波的派送费涨价，这对极兔的国内实仓发展非常不利。
所以总的来说，无论是极兔想要在国内快递市场站稳脚跟，还是成为UPS，光靠“快”和“补贴”是不够的。其实还是要通过精细化运营来降低成本，提高效率。
金融分析师郑春辉认为，“极兔快递的扩张主要是资本运作的扩张...................................................................................................................................................所以建议它划定主战场，以它为核心，抢占区域40%以上的市场份额，然后谋求上市，然后继续全方位扩张。”
结论
在快递市场，我们要的不是快速融资和烧钱，而是快速物流。
未来极兔能否拓展海外版图，成为全球快递巨头UPS的竞争对手，就看它何时能慢下来，成为一家实质性、精细化运营的快递公司。
作者:叶
文|郭颂财经(ID:songguocaijing1)