被称为华北四宝之一的赵州桥，位于河北赵县，又名安济桥。始建于隋朝，至今已有1300多年的历史。它是当今中国乃至世界上最完整的古代石拱桥。
千年来，赵州桥遭受了许多天灾人祸，无数人对它进行了规划和修缮。
著名桥梁专家茅以升曾说:“不管赵州桥内部结构如何，1300多年的存在已经说明了一切。”
就是这样一座凝聚着古人智慧，具有古典美学意义的石拱桥，却蒙上了一层“悲剧”的色彩。
63年前，赵州桥经历了一次全新的改造。尽管结构更加牢固，赵州桥的“全新”也引起了许多学者的不满。人们怀疑改造后的赵州桥是否还是赵州桥。
赵州桥之所以能成为千年古桥，就在于它的选址智慧。大多数桥梁设计师在选择建设用地时，都会从施工角度出发，为施工队缓解难度。
而在建造赵州桥的过程中，设计师李春经过精密计算，以大桥为出发点，选择了施工难度较高的粗砂地。
浈河粗砂地施工难度较大，但可以大大提高桥梁的承载能力，保证桥梁的稳定性。
这就是为什么在接下来的一千年里，无论风浪多大，赵州桥都屹立不倒。
在当年的建设环境下，李春的想法是独特的。
当然，他的创新不仅仅是选址。
在设计赵州桥时，他采用了圆拱，大大降低了桥拱的高度。
与拱桥和直梁桥相比，拱桥的更大弯曲距离只有直梁桥的一半，拱桥的防洪泄洪能力更强，所以施工难度比直梁桥低。
赵州桥的圆拱也很巧妙。设计师在两个主拱门各建了两个洞，既能形成对称美，又能分担激流。既增加了水域面积，减少了洪水对桥体的冲击，又节省了石料，减轻了桥体重量。
传统石桥往往设置多个桥洞，而这种传统设计容易造成桥墩被河水侵蚀，不利于船从这里行驶，也不利于暴雨天气的泄洪。
然而单拱桥完美的解决了这些问题，也成为了我国桥梁建设的创新。
除了创新的建筑设计，赵州桥本身也蕴含着丰富的文化内涵。
赵州桥充满了传奇，有着人们对古代建筑大师鲁班的遐想和无数的神话故事。
赵县人都哼“小牧牛”，这也和的童话有关。
桥栏杆上雕刻的龙、兽、花草，以及龙、龙、龙等猛兽的形象，无不昭示着赵州桥丰富的精神文化底蕴。
赵州桥建成后经历了多次维修，到了近代民国时期，桥面已经坑坑洼洼。
1933年，中国著名建筑师梁思成和他的同事来到赵县考察当地的建筑，之一眼就被吸引住了。
梁思成在《赵县大石桥是安吉桥》一文中写道:
“这次赵州之行，不仅仅是为了看到隋朝宏伟的原始建筑，更是为了了解和研究千年前的构筑物所采用的 *** 。至于工程力学，我有非常好的理解和极其经济的智能控制。”
在短短的几行字里，我表达了我对赵州桥的钦佩和发现奇妙的古代建筑的喜悦。
在衡量赵州桥的过程中，梁思成发现赵州桥有许多“缺点”。
桥西侧的5张券毁于明末，桥东侧的3张券于乾隆年间倒塌，但一直未修复。
赵州桥东部已经出现了非常明显的动态趋势。如果不及时修复，损坏必然会越来越严重，这是存在了几千年的历史瑰宝，会留给我们。
梁思成热爱建筑如同热爱自己的生命。他满腹心事，急忙对村民说:“这是国宝。一定要修！”
梁思成急忙向当时陷入战乱的国民 *** 提交报告，只能暂时限制车辆通行，只允许行人通行，以保证桥面不被损坏太大。
在筹集资金修复桥面的过程中，抗日战争爆发，桥梁修复工作被搁置。
解放战争后，新中国成立，地方 *** 将赵州桥的光复移交给中央 *** 。
这时，赵州桥已经多年没有维持了。情况比1933年更糟，面临崩溃。
1952年，河北省公安厅建议对赵州桥进行大修勘探。11月，中央文化部组织专业考察部门赴赵县考察现状。
调查结果显示，赵州桥的许多地方此时都破败不堪。如果不加急修复，一旦桥面完全坍塌，损失更大，无法恢复。
浩瀚的中华文化，不仅寄托在书籍上，更寄托在这些物质宝藏上。
中央听了汇报后，当即决定拨款30多万元。中央文化部、中央交通部、河北省文化部等单位通力合作，修复了赵州桥。
在桥梁修复工作开始前，工作组首先对桥体进行了初步评估，并在桥体和桥下河床中挖掘出大小桥石1500余块。
将这些桥石清理拼装后，依稀可以看到多年前刻在上面的游龙花草的灿烂气象。
这些石头是极其珍贵的文物，工作组立即将其封存起来，放入文物保管所。
打捞工作结束后，破损桥体的修复成为难题。文化部督查组提出了自己的修复方案:希望能保留赵州桥的旧观，风化极其严重的地方可以换上新的石头，其他地方可以修复。
这个方案的要点是保存赵州桥古桥的外观，尽可能地保护它，少拆少建。同时，他们主张使用原有桥梁的旧技术，不要过多干预。
这个想法虽然很完美，但是实施起来很难。且不说现在的拨款资金不够，当年的技术水平仅仅靠修复巩固原有的基础是不够的。
另外，现在修桥的任务很紧迫。如果桥梁延误，桥梁垮塌时后果更严重。
因此，修理部决定优先考虑现状加固，并作出妥善安排。
打捞过程中有一定艺术价值的老石头都送到博物馆，能用的老料不多。再加上古代技术的失传，只能用现代技术进行加固。大约87%的材料是购买的新石头，这几乎是赵州桥的重建。
在赵州桥，桥面的侧墙、四个小拱、拱挡石、两个主拱和一些桥台石都被拆除重建。
而桥身的栏杆也被拆除复位，还有东侧三座早在乾隆年间就已经坍塌的桥的拱圈，其他拱圈的松动也全部修复。
原来的腰铁环拱石也进行了改造，除了外观，全部用钢筋混凝土加固。
在混凝土连接下，赵州桥成为一个整体，提高了桥面和桥墩的承载能力。
据统计，修复后的460多块石头中，新石头约400块，旧的只有60块左右。
经过几千年的磨损，桥面的板也在这次修复中被彻底更换。为了营造古典氛围，施工人员还用车轮压出斑驳的痕迹。
最后，赵州桥在1958年被修复。
对此，梁思成感到不解。在他看来，桥的表面完全可以用原来的旧石头覆盖。
即使有些地方需要更换，也可以换成其他拆下来的老石头。“整个大桥将会‘健康’和坚固，但在外观上不会‘青春’或‘年轻’。”
其桥面的整体翻新和建筑材料的大量更换令人痛心。
现代工艺真实再现了赵州桥的原貌，却没有承载它原本的历史。
1963年，梁思成重访赵州桥，对修复结果表示非常不满。
他直言不讳地说:“时至今日，我仍然认为，对一座古代文物建筑进行修缮，就像用铜抛光剂把周的一些规矩擦亮，会严重损害它的历史和艺术价值。……在赵州桥的重建中，这方面没有得到足够的重视，不能说是遗憾。”
赵州桥的这种情况让我想起了哲学中这样一个发人深省的问题。
如果一艘船的零件一个一个更换，旧零件全部换成新的，这艘船还会是以前的那艘吗？
这个问题叫做“忒修斯之船”。直到现在，哲学家们还在争论这个问题的答案。
《忒修斯之船》没有答案，但文物修复有了确定的答案。毕竟船没有意义，而古代文物有历史的涓涓细流，蕴含着千年烟火。
梁思成曾在文章中这样说过:
“我们必须负责保护或修复不同年代的古建筑。在设计之前，你要了解建筑的年代，以及这个年代建筑的特点。对于这个建筑，如果你看到有什么损坏，你应该知道原因和补救措施。
我们必须把我们的理性运用到建筑本身，从而更大限度地延长现有结构的寿命，而不是像古人那样拆旧建新，所以这个问题就复杂多了。"
梁思成的思想代表了大多数建筑师的意见。建筑是人与自然斗争的记录，是人类社会发展的记录，是当地社会发展的更好见证。
1954年，梁思成谈到继承祖国建筑遗产时说:
“通过它们(建筑)，我们可以了解当时社会的生活，看到当时的劳动人民是如何创造出当时社会所需要的建筑，表达当时的思想，以及当时的各种艺术和技术成果。因此，我们必须从历史的角度来珍惜和爱护它们最初的整体。”
建筑是在各种社会文化和社会意识的要求下产生的。所以文物会反映当时的政治、经济、文化等方面。赵州桥虽然看起来很小，但却是历史文化内涵的凝结。
“今天古代历史的统治者常常依靠他们建筑的遗迹或记录来衡量他们的文化，所以如此。”
在赵州桥经过一些“强化”后，少了一些浪漫的气氛，多了一些有用的意义。对于一座在历史长河中屹立千年的石桥来说，使用真的是它所追求的之一要义吗？
社会在起飞，但我们的灵魂总有住的地方。无论是金银首饰，还是快餐文化，都无法让我们的精神得到喘息。只有丰富的历史背景才能滋养我们生在中国的灵魂。
如今，仍有许多承载着历史和精神价值的物质财富没有得到妥善保护。
如今，我们无法通过时间空再现赵州桥的古朴，但我们仍然可以创新保护理念，用新的手段传承赵州桥所蕴含的历史故事。同样，我也想把重点放在没有得到妥善保护的物质文物上。只有保护好历史，我们才有信心迎接未来。[/s2/]