在工信部第346号公告中，四川野马汽车有限公司申报了一款名为MINI card的单排“皮卡”。从外观上看，这款拉杆箱与五菱之旅基本是同一产品性质，类型也颇有争议。
《五菱之旅》年初曝光的时候，在圈内引起了激烈的争论，时至今日依然众说纷纭。这次“迷你卡”被审查，这个“非典型皮卡”再次被推上皮卡圈“热搜”。为什么同类型产品频频引发纠纷？这个产品真的是行业毒瘤吗？
“非典型”不能成为表演的拦路虎
随着这两年皮卡的松绑，越来越多的“新生力量”涌入皮卡圈。除了开头提到的征途和迷你卡，还有类似远程FX的产品。这些所谓的“新品”有的是魔变的乘用车，有的是微卡，“非典型皮卡”成了它们的标签之一。
在这些“非典型产品”进入市场之前，我有些担心。比如五菱这样的巨头，在消费者心目中的品牌价值相对较高。他们的炒作会让外行把皮卡产品的风格形象化吗？以前的皮卡企业占货物便宜的努力会不会白费？
但是现在看来，我觉得皮卡市场太脆弱了。目前从行业节奏分析，不仅仅是大势所趋，而是行业的产品标准，不占便宜就没有市场。依靠一个“非典型”产品来扭转印象几乎是不可能的，除非一个有影响力的企业冒险开发一个“非典型”产品矩阵。另外，现在的消费市场是相对理性的，过去所有企业的努力都不是徒劳的。中国消费者也看到了好东西。几乎无法想象“假皮卡”劣币驱逐良币，反其道而行之。
从市场发展来看，这些“非典型皮卡”是皮卡行业进步的必然，它们的出现在一定意义上是行业进步的象征。允许这些产品进来，多种方式共存，最后，才是良性的行业竞争。
被妖魔化的“非典型”
现在皮卡圈里每当出现一个“非典型”入口，几乎都会被人诟病，认为是在蹭皮卡市场的红利，败坏乘客的名声。我觉得这种思维模式没什么问题，但是有必要与之竞争吗？皮卡市场有那么高尚吗？
算上所有皮卡产品，中国皮卡市场一年不到50万辆。这个市场太小了。要知道，在中国，乘用车整体年销量超过2000万，商用车(不包括皮卡)也有400多万。在这样一个50万量级的市场，你怕“非典型”的口碑和分红吗？
多用途卡车这个词在业内人士眼中有“轻重之分”。这些“非典型”的口音在“卡车”上，却不能满足多用吗？国家规则的制定没有划分。行业的潜意识可以作为产品的金线吗？
如果以固有的产品思维来看待征途和MINI卡，那么它们一定是“典型的非典型皮卡”，但从具体规律来看，MINI卡在工信部的核准目录中属于多用途卡车，在产品类型上与长城枪等高端乘用车产品相同。
现在媒体上的典型和非典型就像郭德纲相声里的主流和非主流。哪个是主流？哪个非主流？都是相声。谁看不上谁？
既然“非典型”可以审计，那就是在圈子里，人家也没有剥离货车属性。难以置信，业内普遍接受的乘用车皮卡标准，某种意义上是一个跳跃的圈子。就像一次考试60分，别人60分，你做到100分就反方向被推出去？两者都是小众市场，限制皮卡发展的更多的是政策而不是这些“非典型”。在皮卡彻底摆脱商用车地位之前，任何产品力和皮卡文化建设都无法彻底“松绑”它们。
结论:从我自己的角度来看，“非典型皮卡”确实不是行业内的高分产品，但是在规则方面符合要求的话应该可以进入游戏。如果业内认为达不到60分，就要想办法提高分数线，而不是去骂某个产品。行业在发展，市场在提升。我想总有一天，我们会看到皮卡产品的美好未来。但在此之前，我们的思想要适合所有的江湖。